Evento Sazonal - Corrida de 24 minutos em Daytona

Olá a todos, tudo bem?

Recentemente abriu um novo evento sazonal no Gran Turismo 6, Evento Sazonal - Corrida de 24 minutos em Daytona, que está exigindo um pouco mais dos jogadores do que apenas acelerar e frear e fazer ultrapassagens.

Este evento requer paciência e muito controle sobre o desgaste dos pneus e no consumo de combustível. Dependendo da estratégia que você adotar para fazer este evento sazonal com carros Le Mans, poderá ficar na mão com falta de combustível na última volta e ver todos que você já ultrapassou passarem por você e a vitória ir por água abaixo.

Recebi por e-mail alguns pedidos de ajuda pra fazer este evento. Como estou de férias e com tempo livre, resolvi então fazer este evento e ver quais estratégias podem ser adotadas pra se conquistar a vitória, porque dependendo do modo como você "corre" poderá adotar uma estratégia diferente da minha e alcançar igualmente a vitória. 

Eu particularmente utilizei 4 estratégias no Evento Sazonal - Corrida de 24 minutos em Daytona, conseguindo a vitória em 3 delas. Uma delas não deu certo, mas isso porque também não tentei fazer novamente e tentar a vitória, o que acredito ser possível, mas esta estratégia é cansativa demais para o tempo de prova, haja paciência, então nem aconselho a usá-la.

Mas qual é a estratégia afinal!!!

Usei Pneus de Corrida Duro e uma única parada. No entanto, cheguei em quarto lugar, 15 segundos atrás do primeiro. Creio que se eu tivesse acelerado um pouquinho mais teria vencido, mas como estava fazendo por primeira vez, acabei não acelerando o suficiente pra chegar na frente.

Independente da estratégia a ser adotada

Seja qual for a estratégia que você venha a adotar, tenha em mente que você precisa controlar a aceleração. Se você é daqueles que "senta o pé", "pisa fundo", "senta o cace.." no acelerador, então você provavelmente nem verá a cor dos créditos, porque chegará nas últimas colocações. Mas se você souber controlar a aceleração, então você é um forte candidato à vitória.

Alguns dados importantes

Consumo de combustível

Se você não controlar a aceleração, ou seja, pé no fundo sempre, seu consumo de combustível vais estar entre 18 e 20 litros por volta.

Se você controlar a aceleração e mantê-la até 190Km/h em 85% e depois dos 190Km/h pisar fundo, então seu consumo será de 14 a 15 litros por volta.

Se você controlar a aceleração sempre no máximo até 75%, então seu consumo será de 12 a 13 litros por volta.

Desgaste de Pneus

Se você pisar fundo sempre, o desgaste dos pneus será alto e se controlar a aceleração então o desgaste será menor. Quanto mais controle sobre a aceleração menor o consumo de combustível e menor o desgaste dos pneus.

Junta essas duas últimas informações e pronto, já dá pra definir a estratégia a ser adotada.

Estratégia 1

Esta foi a estratégia que mais me agradou, porque me diverti mais, me estressei menos, me preocupei menos com os outros carros e ainda venci a corrida. Então se você ainda não conseguiu vencer o Evento Sazonal - Corrida de 24 minutos em Daytona, aconselho a usar esta estratégia e não tenha pressa em chegar nas primeiras colocações, porque isso acontecerá naturalmente durante a corrida. Se você quiser se enxergar na primeira colocação no início da corrida então vais gastar mais pneus e mais combustível e aí "já era", "danou-se" como diz o baiano.

Configuração

Carro: Audi R8 Race Car '01
Pneus: Corrida Médio
Cinco voltas e parada no box
Abastecimento de 55 litros de combustível ma primeira parada, somando aos 25 que existem no tanque, dá 80 litros e preciso apenas de 75 litros pra dar mais 5 voltas.

Mais 5 voltas e mais uma parada, depois da décima volta
Pneus de Corrida Médio novamente
Abastecimento de 75 litros (pode ser 60 litros, mas poderás dar apenas 4 voltas - Com 75 litros poderás dar 5 voltas se necessário)

Corrida 1

Inicio a corrida com Pneus de Corrida Médio e tanque cheio, 100 litros. Controlo a aceleração do carro, quando estou em baixa velocidade, acelero apenas 75%, inicio as curvas com 50% de aceleração, saio dela com 75% e enquanto não alcanço 200km/h minha aceleração não passa de 85 a 90%, chega a 100% somente quando alcanço os 200km/h. Muito trechos foram feitos com aceleração a no máximo 90%. Os 100% chegaram somente nas curvas longas e nas retas de Daytona, nos demais trechos controlei a aceleração.

Há dois motivos pra este controle de aceleração, o primeiro é o desgaste dos pneus, se pisar sempre fundo o pneu vai desgastar mais e vais dar menos voltas, além de gastar mais combustível e ter de abastecer mais litros a cada parada. Então "segure a onda" e controle seu ímpeto de ultrapassar.

Não "brigue" com os adversários, ultrapasse somente na boa e em condições boas de ultrapassagem, não force a passada por eles, porque se der algum problema você é que vai levar a pior sempre. Se disputar lado a lado com ele vai tomar uma penalização e neste evento o erro não perdoa e cada segundo fará diferença no final.

Depois da quinta volta, entrei no box e fiz a troca de pneus e mantive o Médio e abasteci 55 litros. Com ainda tinha 25 litros no tanque, os 55 me deram 80 litros pra dar mais 5 voltas e fazer uma nova parada.

Cuidado ao entrar no box, não entre a mais de 100Km/h senão leva penalização.

Depois do abastecimento, fiz mais 5 voltas e no final da décima volta entrei novamente no Box e mantive os Pneus Médio e abasteci agora 75 litros. Poderia ter abastecido apenas 60 litros, porque ainda me restavam 4 voltas.

Ao todo são 14 voltas, mas poderá chegar a 15 voltas dependendo de como você atua no final da corrida.

Eu controlei o tempo, quando na nona volta estava em segundo colado no primeiro e iniciei a décima volta 13 segundos atrás do primeiro e ainda restavam 1:48 segundos, então resolvi, primeiro ultrapassar o carro da frente e assumir a liderança e depois que fiz a ultrapassagem fui segurando o segundo, não deixando ele ultrapassar e ainda deixar o tempo correr pra não ter de dar mais uma volta.

Por isso disse acima que poderá ser 60 litros se você adotar esta mesma tática, de segurar o segundo e deixar o tempo se esgotar, ou então, segue em frente e dá mais uma volta, 15 no total porque terás combustível pra mais uma volta.

Mas se você abastecer somente 60 litros poderá dar no máximo mais 4 voltas e não cinco.

Eu abasteci 75 litros como margem de segurança. Caso não fosse possível segurar o segundo ainda teria combustível pra dar mais um volta e vencer.

Outras estratégias

Segunda

Inicia com Pneus de Corrida Duro
Seis voltas depois parada no Box, coloca Pneus de Corrida Médio e abastece 80 litros
Cinco voltas depois parada no Box, coloca Pneus de Corrida Suave e abastece 50 litros

Terceira

Inicia com Pneus de Corrida Médio
Cinco voltas depois parada no Box, Pneus Médio novamente, 55 litros
Mais cinco voltas, nova parada, Pneus Suave, 60 litros

Mas das 3 adotadas eu gostei mais da primeira, foi mais tranquilo vencer a corrida.

Abaixo algumas imagens da corrida, o Grid, a posição em cada parada e o final da corrida com a classificação geral.

Se você adotou uma estratégia diferente, compartilhe conosco e conte como foi.

Um grande abraço a todos e até uma próxima.

Grid de Largada

Configuração de Pneus dos carros no Grid

Resultado Final da Corrida

Primeira parada no Box - Entrei no Box em Segundo

Primeira Parada no Box - Saí do Box em Décimo

Segunda Parada no Box - Entrei no Box em Primeiro

Segunda Para no Box - Saí do Box em Terceiro

Afinação do Audi R8 Race Car '01

Considere os valores separados por dois pontos e sempre o primeiro referente a Dianteira e o segundo à Traseira. Por exemplo, Suspensão, Ângulo: 0,00 : 0,20, significa que na Dianteira é 0,00 e na Traseira é 0,20.

Suspensão:

Altura: 80 : 80
Elasticidade das molas: 16,53 : 18,37
Amortecedores (Compressão): 4 : 4
Amortecedores (Extensão): 4 : 4
Barras Anticapotagem: 3 : 3
Cambagem: 0,5 : 0,5
Ângulo de Convergência: 0,00 : 0,20

Freio:

5 : 5

Transmissão:

Velocidade máxima: 370Km/h
1ª - 3,532
2ª - 2,295
3ª - 1,641
4ª - 1,233
5ª - 0,974
6ª - 0,809
Última Marcha - 3,500

Cadeia Cinemática:

Torque Inicial: 10
Sensibilidade de Aceleração: 10
Sensibilidade de Frenagem: 20

Potência:

Limitador de potência: 89,4%
Kit Turbo de Alta RMP

Carroceira:

Força descendente: 450 : 680

Os Assistentes

Direção Ativa: FORTE
Controle de Tração: 1
Gerenciamento de estabilidade: LIGADO
ABS: 1
Força de recuperação de derrapagem: LIGADO

Comparando valores do GT6 com o GT5

Olá a todos, tudo bem?

Quando o GT6 foi lançado nos deparamos com algumas mudanças nos valores de ajustes dos carros, os valores da suspensão estavam diferentes, até mesmo o nome e a ordem deles mudou um pouco. 

Bem, antes tínhamos o idioma Português Portugal no GT5 e agora temos o Português Brasil no GT6, mas o idioma pouco importou porque o entendimento foi o mesmo porque as mudanças são mínimas e essas mínimas mudanças tem o mesmo sentido e compreensão.

Mas quando eu vejo no GT6 a suspensão com valores padrão diferentes do que eu via na suspensão do GT5 eu fico me perguntando... "E agora?".

Bem, eu ficava me perguntando... "E agora?". Hoje eu respondo... "E agora nada!", segue o baile, está tudo igual!

Ops! Como assim tudo igual? Antes na suspensão no GT5 tanto na frente como na traseira era 0 como padrão e agora aparece um outro valor diferente de zero!

Não se assuste com esses novos valores! O que mudou foi a referencial deles e não os valores em si.

Entendo a suspensão

No GT5 a suspensão padrão tanto Dianteira como Traseira era 0 : 0 e então tínhamos os valores Mínimo e Máximo pra ajustar.

Vamos a um exemplo

Analisando a Altura do veículo no GT6 (Ajusta da Altura do Solo no GT5)

O Audi R8 Race Car '01, no GT5, na Suspensão, no item [Ajuste da Altura do Solo (mm)] (Altura do Veículo no GT6) tem o valor  0 : 0 e podemos ajustar em -30 : 15, ou seja, podemos baixar no máximo 30mm e aumentar no máximo 15mm, ou seja, ou o carro fica -30mm mais baixo ou +15mm mais alto.

O que mudou no GT6

O mesmo carro no GT6 aparece com 80 : 80 como valores padrão na suspensão e podemos ajustar em 50 : 95.

Deduzindo

80 - 50 = 30
95 - 80 = 15

Logo, temos os mesmos 30 e 15 do intervalo do GT5. 

Então o que aparece agora no GT6 é a altura do veículo com relação ao solo, 80mm do chão, ou 8cm do chão e antes, no GT5 esse dado era desconhecido, sabíamos apenas o quanto poderíamos baixar ou aumentar, mas não sabíamos o quanto o carro estava distante do chão.

Trocando em Miúdos

Na verdade não mudou nada, apenas o referencial. Então se você tem algum ajuste de carro com os valores do GT5 é fácil ajustar para o GT6. Apenas tenha em mente agora te sabes a altura exata do carro em relação ao solo.

Vamos a outro exemplo:

Digamos que você tem os valores -5 : 0 na suspensão de um carro qualquer. Como ajustar agora para o GT6?

Vamos supor que no GT5 o valor mínimo é -30 e o máximo é 15. Pelo ajuste, vais precisar mexer somente na dianteira, -5.

Vamos supor agora que no GT6 a dianteira tem 80. Como ajustar a dianteira pra ficar igual ao ajuste do GT5, -5?

Basta você diminuir 5 dos 80, então ficará com 75 e seu ajuste no GT6 equivalente ao GT5 será 75 : 80

O que mais mudou?

Outros valores mudaram apenas a quantidade de dígitos e o incremento, mas os valores ainda são os mesmos. 

Por exemplo a Aerodinâmica do R8 Race Car '01

Antes era 55 : 80 e agora é 450 : 680, mas os intervalos são os mesmos, antes era 30 : 60 na frente e 50 : 85 atrás e agora é 300 : 600 na frente e 500 : 850 atrás.

Comparando os valores temos

30 - 300 : 60 : 600 
50 - 500 : 85 - 850. 

O ajuste na aerodinâmica está mais preciso no GT6 do que no GT5, pois o incremento no GT6 é menor que o incremento do GT5.

No entanto, alguns carros mudaram também os seus intervalos de ajustes, é o caso da McLaren F1 '94. Antes, na Suspensão, o intervalo de ajuste de solo era (convertendo já para os valores do GT6) 60 : 105 e agora é 50 : 105, ou seja, eu consigo baixar mais ainda o carro, baixar mais 10mm ou 1cm.

Não analisei todos os carros, nem sou retardado pra fazer isso. Analisei apenas 4 carros, o Fórmula GT, o R8, o Nascar 2011 do Jeff Gordon e a McLaren F1.

Elasticidade das Molas

Esses valores também mudaram, em alguns carros houve mudança nos intervalos mínimo e máximo.

Câmbio

Este não mudou nada, é exatamente o mesmo, tanto os valores padrão como os intervalos, mesmo fazendo as mudanças pra ajuste de marcha, é idêntico.

O único inconveniente é que agora, ao ajustar a relação final da marcha, última marcha, não sabemos a velocidade máxima final, então temos de ir analisando no gráfico e testando na pista.

Quadros comparativos

Veja abaixo algumas imagens dos quadros comparativos das análises que fiz.

Comparando valores do Nascar, Jeff Gordon 2011

Comparando valores da McLaren F1 '94

Comparando valores do R8 '01

Um grande abraço e até a próxima.

Supervolta do Fórmula GranTurismo

Olá a todos, tudo bem?

Tenho recebido algumas mensagens pela PSN e até mesmo por e-mail perguntando-me que afinação usei pra fazer o Evento Sazonal Prova de Tempo Supervolta do Fórmula Gran Turismo. 

Na verdade, eu não tinha usado afinação alguma, especificamente neste evento, apenas fui até a garagem, peguei o carro e fui pra pista, até porque não estou dando importância aos eventos sazonais de prova de tempo, procuro sempre me esquivar das provas de tempo porque sempre me perguntam o que eu achei, como consegui o tempo, que ajuste fiz no carro e gosto de pensar no GT6 mais como uma diversão do que uma concorrência, um desafio entre amigos e as vezes nem tão amigos assim. Enfim, cada um encara da forma que mais lhe agrada e está tudo certo.

Mas, como fiquei de ver uma afinação para um amigo que não estava conseguindo o tempo pra ouro, estou aqui pra compartilhar com vocês os ajustes que fiz no Fórmula GT.

Meu tempo com o carro sem modificações foi de 1:40,134 e os Assistentes de Direção estavam assim: Direção Ativa em Forte; Tração em 2; Estabilidade Desligado; ABS em 1 e Força de Recuperação de Derrapagem Desligado que é o padrão do evento. Como o tempo pra ouro é de 1:41,000, o tempo que fiz já está de bom tamanho e suficiente pra ganhar a tinta ofertada no evento.

Mas depois de alguns ajustes o carro ficou um pouco melhor e baixei dois segundos o meu tempo. A afinação que usei para a Supervolta do Fórmula Gran Turismo foi baseada na afinação que tenho publicada no Blog do GT5 com as devidas adaptações nos valores.

Falando em valores de ajustes dos carros, quando estava ajustando o Fórmula GT acabei investigando o que de fato mudou do GT5 para o GT6 e encontrei algumas respostas que compartilharei com vocês em uma próxima publicação. Por hora, falemos apenas dos valores ajustados no Fórmula GT e não como eu cheguei a esses valores.

Abaixo, a afinação que usei no Fórmula GT e o tempo que consegui com ele afinado foi de 1:38,125. Dá pra baixar mais um pouco, porque errei em uma curva e se fizesse mais uma volta daria pra baixar mais um pouco ainda. Mas como meu tempo pra diversão acabou precisei parar.

Lembre-se que o Fórmula GT é um carro que precisa estar tracionado senão ele se perde, derrapa e já era, então controle a aceleração pra ela não ficar em zero. Pra quem usa o controle e o botão R3 pra acelerar e frear esta tarefa se torna mais difícil porque usa-se o mesmo botão pra acelerar e frear e não dá pra fazer as duas coisas aos mesmo, o que seria o ideal nesses carros. Mas dá pra se virar na parada.

Afinação Fórmula Gran Turismo

Os valores a serem ajustados estão na coluna [Afinado]. Os valores que você procurar e não encontrar significa que não foram modificados.

Assistentes de Direção

Direção Ativa: Forte

Tração: Desligado

Estabilidade: Desligado

ABS: 1

Força de Recuperação: Desligado

Afinação do Fórmula Gran Turismo para Silverstone

Um grande abraço a todos, boa sorte nas tentativas e até a próxima.

Atualização 4.65 do PS3

Olá a todos, tudo bem?

No dia 26 de agosto foi lançada a Atualização 4.65 do PS3. Para aqueles que não possuem conta Plus a atualização não é automática, é necessário entrar em Definições e procurar por atualizações.

Então se você não sabia desta Atualização 4.65 do PS3, faça o seguinte:

No Menu XMB do PS3, inicie a sessão no PS3, vá até a opção [Definições] e depois escolha [Atualização via Internet].

Se você não tem conta Plus, provavelmente a sua versão do PS3 não esteja atualizada. Mas se você tem conta Plus então provavelmente no dia 26 de agosto quando entrastes no PS3 ele fez a atualização automaticamente pra você.

Atualizando pelo PC

Mas você sabia que dá pra fazer a atualização do PS3 fazendo uso de um PC? Também dá pra fazer isso, bastando fazer alguns passos antes de começar a baixar o arquivo.

Se você já tem um Pendrive com os dados salvos dos jogos é um passo a menos que precisas dar. Então veja onde você se enquadra no passo a passo abaixo.

1. Pegue um pendrive com espaço livre de pelo menos 210MB. Se você tem um pendrive com capacidade para 2GB tem espaço sobrando.

Para aqueles que ainda não sabem a diferença de MB (Mega Byte) para GB (Giga Byte), tenha em mente que a cada 1 GB você tem 1.000 MB e você precisa apenas de 206,1MB desses 1.000MB, que é o tamanho do arquivo depois de baixado da internet e salvo no seu computador, embora mostre que são apenas 197MB quando está sendo baixado, mas quando finalizada a operação ele está com os 206,1MB.

2. Crie no Raiz deste pendrive uma pasta chamada PS3 (tudo em maiúsculas)
3. Dentro desta pasta PS3 crie uma outra pasta chamada UPDATE (também tudo maiúsculas)

Agora que o Pendrive está pronto pra receber o arquivo, vá até a PlayStation (PS) e localize o arquivo. O endereço no qual eu baixei é este e é a versão "Português". Se você deseja uma outra versão, precisará buscar esta nova versão no site da PS.

O endereço é este... (copie e cole o endereço na barra de endereços do seu navegador)

http://latam.playstation.com/soporte/actualizacionesdelsistema/ps3/portuguese/pc_update/

IMPORTANTE
Lembre-se, esta versão é apenas para o Idioma Português Brasil.

4. Agora que já baixou o arquivo, copie este arquivo pra dentro da pasta UPDATE. O nome do arquivo é PS3UPDAT.PUP

Agora que você há tem o arquivo no pendrive, vá até o PS3, inicie a sessão no PS3, vá até [Definições], depois escolha [Atualizar Sistema] e depois escolha [Atualizar via armazenamento externo]. Não lembro agora o nome correto desta opção, mas é a segunda opção, não é por Internet que é a primeira opção.

5. Confirme a atualização e pronto, seu PS3 será atualizado.

No link acima você encontra com mais detalhes as explicações que acabo de dar. Faça uma leitura e conheça um pouco mais o seu Sistema PS3.

Antes que me perguntem

Mas não dá pra fazer isso com o GT6 também?

Não, não dá.

Grande abraço e até a próxima.

Cadê a BMW M3 GT2 Base Model '11?

Olá a todos, tudo bem?

Quando o GT6 foi lançado foi percebido por alguns jogadores que faltava um carro na concessionária da BMW para ser comprado, mas que este carro estava na lista de carros publicada pelo site oficial do Gran Turismo. Estamos falando da BMW M3 GT2 Base Model '11.

Em alguns comentários até dialoguei com os amigos do blog sobre esta falta. Até então, eu não tinha percebido este carro na concessionária e nem tão pouco tinha me dado conta que já tinha ela na minha garagem.

Hoje recebi um e-mail do Raphael Corrêa e ele achou estranho, ao ler uma publicação do Blog, eu ainda não ter este carro na minha garagem e foi investigar, porque ele tinha o carro e não imaginava como eu não poderia ter.

Bem, depois do e-mail do Raphael, ao chegar em casa foi a primeira coisa que fiz, olhar minha garagem. Pra minha surpresa, na primeira conta que entrei lá estava a BMW M3 GT2 Base Model '11 na lista de carros da Concessionária BMW. Então fiquei me perguntando como que eu tinha este carro na lista da BMW se ainda não tinha percebido ele na concessionária!

A resposta, depois do e-mail do Raphael, tornou-se simples. Vejamos...

Como habilitar o BMW M3 GT2 Base Model '11

Há duas maneiras de habilitar este carro para aparecer na lista da concessionária BMW. Uma sem gastar créditos e outra gastando Cr. 350.000. Vamos às duas...

Sem gastar créditos

Aqui publico, com adaptação de texto, a dica do Raphael Corrêa, seguindo o procedimento que ele passou pra mim por e-mail. Pra ficar ilustrativo, fiz umas imagens da tela do GT6 pra não terem qualquer dúvida do que fazer pra habilitar o BMW M3 GT2 Base Model '11 para aparecer na lista de carros da BMW para ser comprado, porque se não fizer um dos procedimentos a seguir a BMW M3 GT2 Base Model '11 não aparecerá na lista de carros da BMW para ser comprada.

Antes, meu agradecimento!

Antes de iniciar o passo a passo, fica aqui meu agradecimento ao grande amigo Raphael Corrêa que, mais uma vez, traz sua contribuição ao Blog.

Antes de fazer o procedimento, entre na concessionária e veja se você já não tem este carro na lista de carros da BMW. Se já tem e não sabia, como eu, aproveite, compre um e dê a "sua cara" a ele e não precisarás fazer os procedimentos a seguir.

Pra verificar se tem ou não o BMW M3

Entre na seção [Concessionárias], pressione duas vezes o botão [R1] para deslocar-se para as concessionárias da [Europa] e vá até a BMW. Pressione o botão [R1] novamente duas vezes e vá para a terceira página da BMW onde estão os últimos carros da lista. Veja as imagens a seguir.

Fig. 01 - Entra na BMW na seção [Concessionárias]

Se a sua concessionária está assim, como na Fig. 01, então você ainda não tem o BMW M3 GT2 Base Model '11 liberado para ser comprado na concessionária BMW. Pra liberar este carro para ser comprado, siga o passo a passo a seguir. Se a sua tela for igual a da Fig. 10, mais abaixo, então você já tem este carro disponível para compra e não precisa fazer nada e se deseja tê-lo na sua garagem, então apenas compre-o.

Passo a Passo (Dica do Raphael Corrêa)

Supondo que você não possui o Base Model na lista de carros da BMW, então vamos liberá-lo e sem gastar créditos.

Na tela de abertura do GT6, na [Minha Casa] na seção [Modo Arcade] entre na seção [Um jogador]

Fig. 02 - Seção [Modo Arcade] >> [Um jogador]. Entre nesta seção.

Depois de entrar na seção [Um jogador], escolha a opção [Prova de Tempo]

Fig. 03 - Seleção de Modo de Jogo, [Prova de Tempo]

Você pode escolher a opção [Corrida Única], mas lembre-se que, se você iniciar a corrida, isso fará com que esta corrida seja computada no seu Status. Mas você não precisa correr, basta apenas entrar no evento e sair logo após sem iniciar a corrida que já é suficiente pra liberar o carro. Minha dica é entrar em [Prova de Tempo] e dar uma volta com a BMW Motorsport.

Depois de escolher [Prova de Tempo], escolha o tipo de pista. Pra ser mais rápido, escolha as primeiras opções que abrirem ou então escolha uma pista que lhe agrade e dê uma volta com a BMW Motorsport que será escolhida, que ainda não é a Base Model, será a Motorsport.

Fig. 04 - Opções de tipo de circuito. O [Mundial] foi o escolhido

Depois de escolher o tipo de circuito, então escolha a pista. Novamente a dica pra escolher a primeira ou então uma de sua preferência. Escolhi a primeira, a da Red Bull.

Fig. 05 - Opções de circuitos. O escolhido foi o da Red Bull

Depois de escolher o circuito, então está na hora de escolher o carro. Aparecerá as opções de escolha conforme imagem a seguir.

Fig. 06 - Escolha [Usar um Carro de Cortesia], obrigatoriamente.

Nesta hora, escolha a opção [Usar um Carro de Cortesia], porque é nesta lista que você encontrará a BMW Motorsport '11 que liberará a BMW M3 GT2 Base Model '11 para aparecer na lista de carros que podem ser comprados na concessionária BMW. Se escolher outro carro não dará certo.

Após a escolha [Usar um Carro de Cortesia] aparecerá a lista de carros disponíveis. São ao todo 20 carros que podem ser escolhidos. Na primeira página, pressione o botão [R1] e vá direto para a segunda página e então escolha o BMW Motorsport '11 que é o quarto na página. Veja imagem abaixo.

Fig. 07 - Escolhendo o BMW Motorsport '11

Clique na BMW Motorsport '11 e ela aparecerá na sua tela pra escolher a cor. Como ela só tem em uma cor, clique no botão [X] pra avançar.

Fig. 08 - Escolhendo a BMW Motorsport '11

Depois de escolher o carro então inicie a corrida. Lembre-se, você não precisa dar uma volta, nem tão pouco iniciar a corrida, pode simplesmente sair dela logo após entrar. Eu particularmente dei uma volta com a BMW antes de sair, porque este carro é muito bom de se correr com ele. Veja a imagem na pista da Red Bull.

Fig. 09 - BMW Motorsport '11 na pista da Red Bull. Chegada.

Feito isso, interrompa a corrida com o botão [Start], saia da corrida, saia da Prova de Tempo, saia das demais telas que aparecerem e volte a tela da [Minha Casa]. Entre novamente na Concessionária da BMW, vá até a última página e veja a sua BMW M3 GT2 Base Model '11 liberada para compra.

Fig. 10 - BMW M3 GT2 Base Model '11 liberada na concessionária BMW

Feito! Agora é só comprar a sua e personalizá-la conforme suas preferências, ou não!

Mas há outra maneira de liberar a BMW M3 GT2 Base Model '11 para aparecer na lista de carros da BMW que podem ser comprados. Mas esta segunda opção exigirá que você gaste Cr. 350.000. Veja a seguir.

Gastando Cr. 350.000, ou Cr. 700.000

Se você tem créditos sobrando e os Cr. 350.000 não farão falta pra você, então pegue um caminho mais curto pra liberar a BMW M3 GT2 Base Model '11 para aparecer na lista de carros disponíveis da concessionária BMW. 

Primeiro verifique se você já não tem este carro na lista. Se já tem, sua tela vai parecer como a imagem da Fig. 10. Se você não tem, vai parecer como a imagem da Fig. 01.

Se verificar que não tem a Base Model, Fig. 01, então compre a BMW M3 GT (BMW Motorsport) '11. Confirme a compra, responda se deseja usar o carro, e ao voltar para a tela da concessionária a Base Model aparecerá na tela. Veja a sequência das imagens abaixo.

Fig. 11 - Entrando na Concessionária e escolhendo a BMW Motorsport '11

Fig. 12 - Comprando a BMW Motorsport '11

Fig. 13 - Aceitando usar a BMW, ou não

Fig. 14 - Voltando à Concessionária e vendo a Base Model '11

Simples, não!

Agora que você liberou a BMW M3 GT2 Base Model '11, gaste mais Cr. 350.000 para comprá-la e aproveite pra personalizá-la/ Faça umas corridas com ela, afinal de contas, uma BMW, é uma BMW.

Merecia um Troféu!

Esta falha no GT6 até que poderia ter sido transformada em um troféu oculto. Você não acha!

Participe!

Se você tem alguma outra dica sobre o GT6 que ainda não foi abordada aqui no Blog, faça como o Raphael Corrêa, compartilhe conosco!

Grande abraço a todos e até a próxima.

Sazonal A-Spec Experiente Nürburgring Nordschleife - 600PP

Olá a todos, tudo bem?

Este Evento Sazonal A-Spec Experiente Nürburgring Nordschleife - 600PP também não está fácil! O limitador de 600PP nos deixa em bastante desvantagem em relação aos demais carros. Se está na frente o F1 GTR então nem se fala, só ai já são 30PP de desvantagem e ainda sair com 50 segundos atrás do primeiro colocado!

Mas escolhendo o carro certo e o Grid certo, tudo poderá correr bem. Já fiz com quatro carros este evento e apenas com 2 consegui vencer.

Carros não recomendados

A McLaren F1 GTR Race Car '97 precisa ter a potência baixada e o peso aumentado e isso torna o carro lento e fica complicado pegar os da frente.

O mesmo acontece com a McLaren F1 GTR-BMW (Kokusai Kaihatsu UK Racing) '95, não é preciso baixar tanto a potência mas mesmo assim o que se baixa deixa o carro lento e não tem velocidade final.

Carros recomendados

Chaparral 2J Race Car '70

Com este foi o mais fácil de vencer. Bem antes da grande reta final já havia ultrapassado o Ford e então foi só manter o ritmo.

Meu tempo com o Chaparral 2J foi de 6:26,081 e o tempo total de corrida foi de 7:16,730.

Os ajustes que fiz no 2J foram esses:

Ajustei na transmissão a velocidade final para 340 e as marchas ficaram assim: 1ª - 1,264; 2ª - 0,900 e 3ª - 0,708. Última marcha com 4,100.

A potência baixei para 80% e ele ficou com 555CV.

Acrescentei 200Kg de peso ficando com 1.021Kg e posicionei o lastro a -15 pra ele ficar com distribuição de peso 50 : 50.

Essas foram as alterações que fiz. As demais usei as padrão do carro.

Grid com o 2J

Ford GT LM Spec II Test Car
Nissan GT-R Nismo GT3 N24 Schulz
Dodge Viper GTS-R (Team Oreca) #
Dodge Viper GTS-R (Team Oreca) #
Nissan Skyline GT-R R34 Touring Car
Nissan Xanavi Nismo GT-R '03
Castrol Tom's Supra '97
Nissan Motul Pitwork Z '04
Dodge Challenger R/T Race Car '70
Calsonic Impul GT-R '08
Nissan Motul Autech GT-R '08

Ford Mark IV Race Car '67

Instalei o Kit Turbo de Baixas Rotações e chegou a 599PP com 547CV. Na entrada da grande reta fiz a ultrapassagem no Ford GT LM Race Car '69 e segui na frente até a chegada.

Não fiz ajustes de marchas, suspensão nem tão pouco LSD, corri com ele com os ajustes padrão. 

Meu tempo com o Mark IV foi de 6:36,905. O tempo total de corrida foi de 7:28,055

Grid com o Mark IV

Pagani Zonda LM Race Car
GT by Citroën Race Car
Lamborghini Diablo GT-1 '00
Jaguar XJ220 LM Race Car
Audi R8 LMS (Team Playstation)  '09
Audi R8 LMS '09
Nissan Xanavi Nismo GT-R '03
Toyota Castrol Tom's Supra '97
Dodge Challenger R/T Race Car '70
Nissan Xanavi Nismo GT-R '08
Denso Dunlop Sard SC430

Alguns Grids são mais fáceis que outros, então veja o que cai pra você ai. Por exemplo, o grid a seguir foi fácil de vencer.

Pagani Zonda LM Race Car
GT by Citroën Race Car
Lamborghini Diablo GT-1 '00
Jaguar XJ220 LM Race Car
Audi R8 LMS (Team Playstation)  '09
Audi R8 LMS '09
Nissan Xanavi Nismo GT-R '03
Toyota Castrol Tom's Supra '97
Dodge Challenger R/T Race Car '70
Nissan Xanavi Nismo GT-R '08
Denso Dunlop Sard SC430

Sazonal A-Spec Experiente Circuit de La Sarthe - 700PP

Olá a todos, tudo bem?

Por enquanto, no meu entender, o sazonal A-Spec mais desafiador que já participei. Não lembro de algum sazonal que tenha me dado tanto trabalho quanto este, porque temos tudo contra, os carros da frente andam muito, largamos 37 segundos atrás do primeiro, temos uns quantos carros lentos pela frente e não podemos bater senão pegamos penalizações e eles aparecem justamente onde vamos pegar o melhor traçado, ou seja, concentração total pra conseguir a vitória.

Gosto muito de correr com o Audi R8 Race Car '01, é um dos meus preferidos, mas desta vez, com as condições que se apresentavam, apenas duas voltas, 37 segundos atrás do primeiro, não foi possível vencer com ele, precisei escolher outro carro com mais "poder de fogo" e analisando a listagem que a planilha apresentou o Pescarolo C60 Hybride - Judd '05 pareceu-me uma ótima escolha e não deu outra. Aliás, este carro é quem encabeça o grid na maioria dos grids.

E por falar em grid, não tem lista fácil, pelo menos eu não encontrei nenhuma desta vez. Em todas as tentativas o C60 estava lá. 

Grid

Pescarolo C60 Hybride - Judd '05
Nissan R92Cp '92
Peugeot 905B Evo 1 Bis LM "92
Jaguar XJR-9 '88
Delta Wing 2103 Delta Wing
Pescarolo Courage - Judd GV5 '04
BMW V12 LMR '99
Peugeot 908 HDi FAP - Team Peugeot
Peugeot 908 HDi FAP - Team Oreca
Audi R8 (Audi PlayStation Team
Giulette Vertigo Race Car '04

Esses carros originalmente estão abaixo dos 700PPs mas como o sazonal é de nível experiente, eles andam muito e não erram porque são, comparando com o GT5, de nível 30 pra cima, então não temos margem pra erros, temos de fazer tudo certo e ainda cuidar pra não bater nos carros da frente, além das penalizações que a pista tem, então não pode errar nas chicanes.

Utilizando a planilha

Pra você ver os carros que podem ser usados neste sazonal A-Spec utilize a planilha e faça o seguinte:

Se você tem a planilha com alguma filtragem na coluna, clique no filtro da coluna e limpe os filtros aplicados. Faça isso em todas as colunas que possuem filtro. Depois na coluna [Categoria], e não na coluna [Modelo], escolha o filtragem por [Le Mans]. A listagem mostrará todos os carros que você poderá usar neste Sazonal A-Spec Experiente Circuit de La Sarthe - 700PP. São 23 carros ao todo, que vão de 615 a 711PPs. Pra ordenar os PPs, clique no filtro da coluna [PP] e escolha [Ascending] ou [Ascendente]. O primeiro da lista será o Toyota 7 de 1970  com 711PPs e o último será o Toyota TS030 Hydrib '12 com 615PPs.

A corrida

Você já começa a corrida em desvantagem. Se observar quando o jogo der o sinal que a corrida começou pra ti, o tempo já passou dos 37 segundos e observando o replay, o primeiro já está entrando na primeira grande reta e você ainda tem de passar toda a primeira parte da pista tentando ultrapassar os carros que estão a sua frente.

Fiz algumas tentativas com o R8 e não consegui, nem mesmo ajustando motor e câmbio, sempre chegava de 8 a 10 segundos e minha melhor volta foi 3:30,240. Depois que passei a usar o C60 então as coisas começaram a ficar melhor, mas com o carro original não teve jeito de vencer, precisei modificá-lo.

O C60 adversário fez, na minha corrida, 3:43,443 na primeira volta e 3:44,102 na segunda volta. Isso quer dizer que pra vencê-lo você precisará fazer tempo abaixo de 2:24,000, porque do contrário não dá pra encostar. Lembre-se que você sai 37 segundo atrás e precisa tirar, pelo menos, 19 segundos por volta, então seu tempos precisam ser em torno dos 3:23,500 aproximadamente.

Meus tempos com o C60 foram 3:23,879 na primeira volta e 3:20,403 na segunda volta. Cheguei com uma certa folga do segundo, coisa que com o R8 eu não tinha conseguido.

Tentei correr com o C60 originalmente e não deu. Tentei correr com o Kit de Turbo Médias Rotações e também não deu. Consegui somente depois de ajustar o Câmbio. Com o Kit Turbo e o câmbio original não consegui. Foi somente de usar o ajuste de marchas e kit turbo médias rotações é que consegui a vitória.

Então minha dica para o Sazonal A-Spec Experiente Circuit de La Sarthe - 700PP são essas:

O Carro

Pescarolo C60 Hubrid- Judd '05
700PP - 979CV - 900Kg


A Afinação de Motor

Kit Turbo Médias Rotações


O Ajuste de Marchas

1. Defina o câmbio para o Padrão

2. Coloque a última marcha no máximo (5.000)

3. Coloque a velocidade máxima no mínimo (240Km/h)

4. Ajuste as marchas com os seguintes valores:

1ª - 3,792
2ª - 2,525
3ª - 1,917
4ª - 1,481
5ª - 1,184
6ª - 0,963

5. Ajuste o valor da última marcha para 2,800

Demais configurações do carro padrão, não foram modificados suspensão nem cadeia cinemática.

Com este ajuste de marchas consegui no vácuo 405Km/h e na reta sozinho 392Km/h. Essas foram as velocidades máximas que consegui. No vácuo não passou dos 405 por trancou no limite estabelecido da última marcha, 2,800, mas também não compensa diminuir mais o valor pra ganhar mais no vácuo. Está de bom tamanho em 2,800 porque ele anda super bem sozinho na reta e chega a mais de 390Km, enquanto os outros não passam de 370Km/h.


Os Assistentes

Direção Ativa: FORTE
Controle de Tração: 2
Gerenciamento de estabilidade: LIGADO
ABS: 1
Força de recuperação de derrapagem: LIGADO

Se você usou outro carro, compartilhe conosco qual foi e como você o ajustou.

Grande abraço e até a próxima.